量也很恐怖。
生产必须与市场需求相配合，才能形成良性循环。
不然的话，单纯提高钢铁产量，多出的铁卖不出去，也没人用得完，那冶钢技术和产量的技术性飞跃就无法实现。
徐泽适时提出修建铁路的计划，其实是未雨绸缪，为的是进一步拉动内需，以鼓励各大铁矿继续深化改革扩大生产。
“嗯。”
徐泽很清楚陈规一点都不迷糊，肯定知道铁路成本以外的账，其人只是借机劝谏自己不要急于求成而已，当即点头示意后者继续。
“其次，是管理尚不成熟。
矿山和码头上使用的轨道车，距离都不长，速度也不快，和远距离的铁路运行没有可比性。
现在，仅仅京津塘一条线路，就要设置十一个站点，运输调度严密而复杂。
若是按照陛下的计划，全国数条超远距离线路同时交叉或并行多趟车，以当前的条件，还做不到如此复杂高效的运输调度。”
要想提高铁路的使用效率，就必然要多车同时运行，便会涉及到运输调度问题。
配车调度相对还好说一点，主要是行车调度。
仅仅是保证全铁路线车辆的正点运行，就需要提前制定科学严密的计划，并使用更加精准的计时器。
而铁路运行过程中，意外是无法避免的，某一区段出了意外，如何及时通知前后相关车次做出调整又是一个需要攻克的技术难关。
其实，问题还远不止陈规说的这些。
如因炼钢技术还未成熟，铁轨的质量较差，极大限制了载重量和车辆速度；
又如缺乏有效的野外铁轨无缝焊接技术，铁轨的拼接只能靠人工打磨，效率很低，更换损毁铁轨也非常麻烦；
再如铺设于数十里甚至上百里人烟稀少之地的铁轨，如何防盗、防野生动物上轨等问题，也不容忽视。
任何新技术从产生到成熟运用都不可能一蹴而就，但不走出第一步，再好的技术革新都只能停留在计划和实验室中。
徐泽相信只要有了开端，总会有人解决这些难题。
实际上，有部分问题已经初步解决了。
徐泽今天带陈规到格物院来，就是增加其人对修建铁路的信心，但对用心做事的臣子劝谏，该摆明的谦虚态度还是要有的。
“元则此乃持重之议，是我急躁了。”
御辇到达格物院，院首陈淳知道皇帝不喜迎来送往，就自己一
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