所以，在经过几个月的讨论后，诺贝尔物理学奖评委会便决定了1931年奖项颁发给何育杰。
按道理也应该加上李谕，但李谕不缺荣誉，让何育杰自己获奖，更有造神的效果。
得到消息后，李谕、吴有训、王淦昌一起陪同何育杰前往瑞典。
几人在九月份就出发了，途中要在美国再进行一轮巡讲，顺便接上美国的赵忠尧。——这个豪华的中国队很有威慑力。
船只停靠横滨港时，日本物理学界在长冈半太郎的带领下盛邀一行人上岸演讲。
但众人相当反感，因为现在中日关系太紧张了，震惊中外的九一八事变已经迫在眉睫。
李谕心中则冷冷一笑：行吧，该死的小日本，来就来。
他能讲的东西很多，物理学、天文学、数学、工程学，大体都讲了讲，但在提到工程学中的飞机相关内容时，李谕有意无意掺杂进去了自己的小心思：
“我认为，如果设计空中交战能力强的飞机，应该毫无保留地侧重机动能力，速度就是空中的王道。考虑当下的经济危机，还可大大节省资金，从博弈论的角度看，是一个最优选择。”
李谕在谈话中经常聊到这件事，潜移默化给日本人加深这个思想烙印。
日本人听后也纷纷大表赞同，因为完美契合了他们的需求。
说起来，二战前期，日本空军尤其是海军航空兵挺强的；但到了后期，日本的航空力量就大大不行了，原因有两个：
其一，论资排辈的选拔制度；
其二，飞机设计理念的问题。
先说论资排辈，这是日本的老传统，哪怕一百年后的二十一世纪，还是没变。
日本的飞行员主要有三个来源：海军兵学校的学员；现役士兵中选拔；以及从民间比如高中选拔。
很显然，只有第一个，即海军兵学校的学员才是所谓的正统航空兵，在日本空军里是“正太阳旗”级出身。
但绝大多数飞行员来自后两种，尤其末期的“神风”队员，基本都是些民间招募的普通学生。
二战太平洋战场上，日本涌现过一批非常厉害王牌飞行员，有几个甚至完成了超过50次击落敌机的辉煌战绩，相当惊人。
但他们基本最高只能做到飞槽长，连最低的军衔少尉都升不上去。
这是个非常普遍的现象，在日本海航和陆航两支飞行队伍里，很多有着上千小时飞行经验的老鸟，只是伍长或者飞槽，最多飞
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