息量也够大，这些人基本都会被秭小伟从各个部分要走借调，然后以小分队的形式游走在冀城、江州、沪海解决各种问题。
这是他之前就通过常月玲给老常忽悠过的“特种小队”、“创业公司”，尽量用外包形式来让这些人解决问题。
不要让根深蒂固的企业文化，影响到这些创新改革的势头。
其实江安集团的陈总把秭小伟拉过去当艾维塔的“整改小组副组长”，跟CEO平级的营销总监，也是用这种外部力量来解决国企内部的现状。
民企好歹还更有活力点，但几十年规模的千亿集团，熵增只会比内衣公司复杂千百倍。
秭小伟可没打算自己去吃力费劲的改变，而是直接拉出一帮熟悉情况的基层打手做外包团队，先拿高和汽车练手，用熟悉汽车生产制造研发的内行人员，去跟京西工业的智能化团队融合，没准儿会激发出更有战斗力的队伍来。
他说起来也不是空穴来风：“一方面是京西工业有这方面的研发底子，另一方面也是看遥遥领先进入领先车厂做科技智能化升级，我们也可以先拿高和、艾拉甚至未来长江汽车的某些部分做尝试，这方面不能掉队。”
其实到年底，遥遥领先赋能车企的宣传声浪的确越来越大。
不光是领先牌，整个国内汽车界都在被猛然提速进入。
据说在明年要推出好几款车型。
而且是沪汽、粤汽、瑞拉、京汽等各家车企，都拿出了车型跟遥遥领先合作。
唯有最早一批的江安反倒暂停下来。
艾维塔在秭小伟进入前，属于半合作方式，只用了遥遥领先的车机、智驾系统，没让程总的团队进入生产体系做全面调整。
熊主播掌权后，很聪明的没去触动这份合约，反而让艾拉汽研中心的协同人员大力参与学习。
反正又不是他掏钱。
因为每辆艾维塔轿跑实际上要支付数千元的车机、智慧屏、座舱生态使用费，以及一万多元一套的高阶智驾软件费用。
目前近四十万辆的轿跑锁单就支付了八十多亿！
这笔费用还是有点离谱的。
作为营销总监，秭小伟肯定能看到这份账单。
反正从江安、艾维塔各部分的反应，老陈的态度，他隐约还是能猜到这不完全是商业订单。
当然这些数据和情况他只给老常说了说，老丈人也瞠目。
他知道那边有些什么样的背景关系，但也没想
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