东非在农业领域的这套做法，就类似后来罗斯福有计划性的大规模销毁美国农业产品，很显然，罗斯福新政中对农业生产过剩的处置，也体现出“政府强制干预”的特征。
这都说明了在经济危机期间，政府干预的必要性，毕竟经济危机本身就是市场调节失灵的表现。
……
1932年5月份，东非的莱茵市，新法兰克福市两地政府为主导，卢萨卡，基特韦，卡布韦等城镇参加，在莱茵市举行了中央省航空工业发展会议，会议内容主要有两点。
首先是中央省飞机制造业相关产业的布局问题，其次是帝国中部机场的选址问题。
莱茵市市长梅塞说道：“飞机制造业是20世纪新崛起的重要产业，飞机的出现，奠定了如今交通海陆空三分天下的格局，虽然航空工业相较于前两者，差距还很大，但是不能否认航空工业已经呈现出它所具备的庞大市场潜力。”
“我们中央省，作为帝国的心脏，理应不放弃这个新兴产业和市场，同时，通过大力发展航空工业，抵消我们在水运发展上的不足，稳固中央省的帝国核心交通枢纽地位。”
中央省处于东非经济最中心的位置，起到承接南北，衔接东西的作用，同时也是帝国行政中心所在地，因此在陆地交通建设领域，是当之无愧的东非心脏，汇聚了两大全国综合性铁路枢纽，以及多个区域性交通枢纽。
但也正如梅塞市长所说，中央省在水运发展的上限并不高，虽然中央省属于刚果河，以及赞比西河两大流域交汇地带，但是因为地形和气候的原因，很难在内陆水运上，起到核心节点作用。
虽然省内有人工运河，但是货运量有限，无法和铁路，公路形成竞争。
这也是中央省的一大遗憾，不过中央省无法成为东非内陆水运核心枢纽，其他地区同样做不到这一点。
在东非的国情下，想要成为内陆水运核心枢纽，就必须做到一点，那就是能够沟通东非东西部水运，但这基本上是不可能实现的。
梅塞市长就说道：“对于帝国而言，内陆水运即便能够实现联网，它的竞争力也很有限，除了赞比西河干流区域以外，东非甚至缺乏能够直达内陆腹地的航道。”
“反而是铁路和公路在通达度，以及随着技术进步，成本大幅度减少，更符合帝国的国情。”
“而航空将成为不逊色公路，铁路，水运的第四种交通方式，而航空工业和汽车，船舶，机车制造又有不同，它对技术的
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