全记录了下来。
陈慕武甚至还悄悄把一个V字形手势，比划到了爱因斯坦的头顶上。
从柏林到巴黎的火车路线长度，是一千多公里。
不算在两国边境，通过法国的边检入关所花费的时间。
他们这列等级最高的晚间快速列车，一共在路上跑了十三四个小时，平均速度基本上能达到八十公里每小时左右。
同样是一千多公里的路程，同样是一条主干道级别的铁路，同样是道路上最快的一列车。
但从浦到天侓，火车却要跑上一天一夜，比这次的旅程多出去整整十个小时。
两者中间的时间差，固然会受到火车头动力的差距的影响。
但是更重要的一点，则是路况，也就是铁轨上的差距。
作为连接欧洲大陆的大动脉，德法之间的这趟连接线，不但采用高质量的机车，也会采用高质量的铁轨。
反观国内，一开始修建铁路，花大价钱从国外买回来一些低劣的钢材，绝对比不上英国国内，也比不上从柏林到巴黎这种主干线大动脉的钢轨材料。
后来张香帅在汉阳办起了铁厂，开始在国内自行炼钢，生产铁轨。
产地也好，运费也好，汉阳轨当然比进口的铁轨便宜，而且是便宜许多。
在这之后再修建新的铁路时，尤其是像从仩海到伉州这种由江浙富商集资修建的私人铁路，为了省钱，董事会就想着从国内购买国产货，而不是从国外进口。
因为沪杭铁路的路线和铁路建造，都是聘请的英国总工程师格林森全程一手操办，所以董事会也遵从了总工程师的意见，把从汉阳铁厂采购到的铁轨样品，寄到英国去进行化验，看钢轨的材质是否符合铁路建设要求。
几个月之后，英国人寄回来的化验结果当然是不合格，说汉阳铁厂造出来的铁轨，含碳量太低，所以硬度不够；而含磷量又过高，导致了钢轨很脆。
总体而言就是数据不达标，想要修好沪杭铁路，就不能从国内的汉阳铁厂采购铁轨，必须要从英国花大价钱买进口货才行。
于是被忽悠瘸了的江浙富商们，根本不去管这个检测报告是真是假，就直接又花大价钱从英国采购了一批二等钢轨，铺设在了沪杭铁路上。
沪杭铁路如此，京奉、津浦铁路也是如此。
钢轨材质不达标，也在一定程度上影响了火车的速度。
所以同样的路程，性能大差不差的火车车头，才会拉着火车
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