等星辰汽车的篇幅演讲完。
在场不少品牌老总都坐蜡了。
眼神中的意味莫名复杂起来。
领导们显得很高兴啊！
很好！
很有精神！！
这一届行业百人大会，有了星辰汽车的参加，增添了不少活力。
而星辰汽车所提出的企业意见函，包括演讲上的观点，甚至有不少是他们正在与专家团考虑的事情，现在感觉实践的空间更广阔了。
接下来是国际品牌层面的演讲。
宝马与丰田两家品牌分别发表了观点。
丰田国内执行董事小林一弘阐述了全方位电动化，表达技术多元化、将加快在国内的新能源混动车型的导入、以及与国内企业合作加快首款纯电车型的落地，但希望行业新能源化能更加稳定、更加质量化地迭代……
说人话。
自家新能源车还太少，希望政策上多点空间，以及双积分政策扣除的罚款更少。
王川福对这种观点嗤之以鼻。
比亚迪年底已经宣布彻底放弃对燃油车的研发了。
既然要转型，那就贯彻到底！
以前是造燃油车的日子一天没开心过。
现在是终于可以抛开这个负担了！！
忘本这一块儿……
——
从领导们的眼神表决，丰田这个期望大概率是要落空。
但小林一弘还在尽量争取着。
丰田在国内毕竟有一百六十万台的销量，年营收两千多亿，双积分制度实施下来带来的不光是罚款的压力，还有长期战略性的损失，中低端市场要是被新能源车全占据了，那日系车的很多优势都将被抹平。
王川福只想呵呵冷笑。
去年和前年他们也是这么一套说辞。
可事实证明，政策只要不推动，他们依然可以继续“高质量”迭代下去。
这边刚表达完。
没过一会。
现场更尖锐的声音却响起了。
“星辰希望加快国产新能源电动化进程，包含CLTC新规与补贴调整在内，更合理地定义新能源车，将低续航混动车与其他能源形式的补贴更标准化地区分开，并降低对不普遍适用能源形式的车型过大投入和支持……”
……
却见许易站起来了，矛头直指丰田。
王川福一愣。
不是—
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