现国产空悬产业化，提供足够的资源和支持。
毕竟按照现有进度，不加快发展，搞不好还要拉长两年的研发和量产落地周期。
就算我们星辰这边看好国产空悬，也不一定等得及这个周期。
况且我们还有充足的现金流，拿来支持后续的研发资金，在所有新势力车企里，没有比我们星辰汽车更重视底层研发的企业了。”
许易给出必要理由。
随着在行业里崭露头角，星辰汽车“研发狂”的名声也渐渐传出去了。
不光三电和各种关键的部件搞自研，就连半导体这种也要插一手，主打能做的自己都做了。
为了发展和挣钱，连老头乐都还没停产呢。
说好听点，这叫“不拘小节”。
说难听点，简直是“不择手段”啊！！
这风格、这作风……不禁让人联想到另一家知名新能源头部车企。
于是。
近期星辰汽车又有了“小比亚迪”之称。
就是不知道比亚迪内部对此怎么看了。
很多人表示好奇。
……
“这下我们真得好好考虑考虑了。”
郭孔辉露出无奈的笑。
星辰汽车开出的这个条件，远远超过他们自研空气悬挂所带来的阶段性成果。
他不光要为自己的家族负责，也得为整个公司参与深度研发的几十名学生负责，大家都是股权持有者。
肯参与进来做这种辛苦的底层研发，一干就是好几年，大家也希望能卖个“好价钱”。
“许总，我想再问一个问题，你对底盘零部件领域未来的发展怎么看？”
郭孔辉却又问道。
许易略微琢磨了几秒，然后给出答案：“造车底盘是整体化工程，无论是转向、制动和悬架，互相都离不开，而且是木桶效应，取最短的那块打分。
所以单单搞定某个底盘核心部件供应，也并不是我们星辰汽车的最终目的，一定要做整体化自研和系统调校工程。”
郭孔辉心里感慨油然而生：“看来我们的共识达成了一致了。”
只有对造车领域和底盘硬件有深刻理解的人，才能说出这样的话。
造车不是拼图。
哪怕把所有的部件，都按九十分的标准拼好，也不一定就能得到九十分的答卷。
很大程度还要依托于数据调校。
这不
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