地进行开发建设。
恩里克曾在施耐德的陪同之下去三亚新城区看过，对于海汉人的规划，他只能用野心勃勃来形容可同时容纳数百艘商船停靠的内河港，连绵十里的城区，面积以万亩计的大型农场，以及未来将生活在这里的几十万居民，这一切的构想，都正在海汉执委会的指挥之下逐步地实现。
而胜利港所执行的免税政策，毫无疑问会在未来一段时期内吸引更多的商人到这里来进行贸易，大明商人肯定很乐于将货物运到这里卖给海汉人，而非要被强制收取关税的巴达维亚或马尼拉。而当西方的商人得知这里的政策和环境之后，大概也会放弃在自家殖民地等待明商的到来，主动到胜利港来购买成本更低廉的货物。
葡萄牙人如果需要在南海地区寻找一个新的贸易中转站，胜利港无疑是一个极佳的选择。恩里克想明白这一点之后，甚至都没有再派人向澳门理事会请示，便直接找到陶东来提出了建立商站的申请会安被毁已经无可挽回的状况，葡萄牙人如果不想输得更多，那至少要赶在西班牙人和荷兰人之前在胜利港站住脚。
“葡萄牙人想在胜利港建商站？这是好事啊，只要遵守我们制定的游戏规则，让他们来就是了。当然，别忘了收钱。”施耐德笑着应道。对于外来的商户想要在胜利港建立商站这种事，施耐德一向都是一力促成，何况商务部门也一直都在寻找一个掌握了西方航路的合作伙伴。
作为拥有大量跨时代黑科技的穿越集团，生产的商品如果只能卖到大明境内，那就实在太浪费了，遥远的西方国家同样也是商务部门预定的目标客户。特别是一些利润丰厚的产品，如丝织品、瓷器、蔗糖以及永远不用担心销路的军火，都是可以向西方国家大举贩卖的硬通货。然而目前限制了这种贸易的并非穿越集团的自身生产力和技术水平，而是无边无尽的大海。
穿越集团中的确拥有一些类似王汤姆这样的航海专家，但整个海运业的实力还是偏弱，甚至比不了许心素这样的大明海商。目前海运部下属比较稳定的航线，也仅仅就只有胜利港去往黑土港、广州的两条而已，至于更远的地方，则根本就还只停留在纸面计划的程度。
从亚洲到欧洲，要通过万里的海上航程，单程耗时就要超过半年以上，对于这种长途航行，穿越集团在今后的几年里恐怕都没有实力去完成，也不太可能把有限的精英人员投入开辟远洋航路的任务中，毕竟穿越集团的主要发展区域，仍然是集中在远东及南亚地区。因此开拓西方市场这个任务，执委会一直都是
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