城第二基地完工并投产。
陪同徐申学来参加投产仪式的包永言向徐申学介绍着：“广城第二基地，设计的汽车总装产能为四十万辆，按照预期，这部分产能将会大部分用于整车出口！”
“目前投产的是第一产线以及第二产线，年产能预计能够达到二十五万辆，后面的第三产线预计要到明年春天投产！”
“除了汽车总装工厂外，我们也在这个广城第二基地里成立了固态电池工厂，该工厂去年冬天正式破土动工，目前已经完成了土地建设以及厂房建设，大量的制造设备已经开始进场，后续的设备安装以及调试预计会持续半年左右的时间，最迟今年十二月份，这个固态电池工厂就能够投产，其设计产能为三十吉瓦时，足以满足前期第二基地的汽车生产前期所需！”
“同时我们还启动了固态电池的第二期工程，这个第二期工程预计要到明年七月份投产，设计产能为四十吉瓦时！”
“两期工程都完成投产后，广城第二基地的固态电池产能将会达到七十吉瓦时，成为集团内第二大的固态电池生产基地，足以满足广城两大汽车总装基地的初步需求。”
海蓝汽车集团的固态电池工厂，其实除了莞城那边的固态电池相对特殊一些外，其他的固态电池工厂都是比较分散，基本上都是围绕着汽车总装基地来建设的。
也就是说，什么地方有海蓝汽车集团的汽车总装基地，就会有配套的固态电池工厂……主要是为了方便就近供应，降低供应链成本。
广城这边也不例外，两期的固态电池工厂，基本上都是为了广城这边的两大汽车总装基地配套用的。
“我们未来在广城的规划，是把汽车产能提升到年产一百万辆，除了汽车总装外，也包括配套的电机、电池以及其他零部件产能，形成一个综合生产基地，进一步压缩供应链成本！”
“如此一来，广城这边的产能，就能够和深城总部基地，莞城基地形成一个良好的配合，供应国内南方地区市场之余，也能够用充足的产能用于出口！”
海蓝汽车的产能布局里，其他地区的产能都是供应给国内地区，而广城以及深城的则是供应国内之余，也承担着整车出口的重任，至于莞城那边，则是承担着核心零配件出口的重任。
看着各种工厂很多，有些混乱，但实际上是比较清晰的。
当然，以上说的都是一些大型的制造基地，而且还是海蓝汽车自己的制造基地，各种供应链厂商不算的。
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