海蓝汽车的各种智能化黑科技、甚至是更好的舒适性……都是建立在更大的耗电上的。
所以海蓝汽车的汽车，一向来的电池容量都比其他品牌的车型要更大一些。
高低配车型算一起，然后算个平均数据的话，目前海蓝汽车的固态电池车型，平均每辆车大概搭载一百千瓦时的电池……目前的海蓝电池的两百五十吉瓦时的产能，大概就能够满足两百五十万辆的生产需求。
而这是远远不够用的。
根据海蓝汽车的规划，未来一年里，将会陆续有五个大型固态电池制造基地完工并投产。
等到明年夏天的时候，自家的固态电池产能将会增加到每年四百吉瓦时，足以满足至少四百万辆海蓝品牌的固态电池使用需求……
而实际使用中还能满足更多车辆的使用，因为海蓝品牌的车型除了纯电车型外，增程车型也在销售，也占据了一定的销售占比，而增程车型使用的固态电池用量就更少了。
同时明年下半年，预计还会有三个固态电池的生产基地完工并投产，预计这部分也会提供至少八十吉瓦时的产能……、
前后加起来，那么就是四百八十吉瓦时的固态电池产能，足以满足整个海蓝品牌的生产需求了，甚至还有一定的余力供给米特品牌以及艾拉品牌使用，同时也开始小规模对外供货。
目前海蓝汽车集团，已经陆续和国内以及国外的多个汽车集团进行谈判，谈什么？
自然是谈固态电池的供应……
不过这种庞大规模的战略采购计划，一时半会的也谈不成功的，尤其是和海外大型汽车巨头的谈判，往往还涉及了一系列的其他利益交换。
海蓝汽车的固态电池外销，这是板上钉钉的，但是前期产能有限的情况下，固态电池先卖给谁那就很有讲究了……
当然，以上这些都不影响到今年海蓝汽车的继续大卖！
海蓝汽车的传统优势，自动驾驶技术依旧举世无双，没有任何的实际性竞争对手。
而现在，固态电池的巨大优势又让海蓝汽车进一步巩固其技术以及市场优势。
利用这两大核心优势，再加上海蓝汽车一向来都喜欢玩各种所谓的科幻感，舒适性，乘坐体验等，历来都是玩高端化的。
因此海蓝汽车继续在全球多个地区里横扫高端乘用车市场，成为了全球范围内销量最大的豪华汽车品牌，销量上力压宝马，奔驰，奥迪，凯迪拉克，沃尔沃，林肯等传统燃油车时代
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