徐申学并没有在这事上管太多了，而是继续投入到工作当中。
上午十一点，徐申学出现在了柳河投资的小会议室里，和海蓝汽车的包永言他们几个管理层开了个小会。
主要是敲定下个月的海蓝汽车的一年一度的新车型发布会的事情！
包永言道：“今年的发布会里，我们的主要动作是放在了现有车型，尤其是海蓝SLMC以及海蓝MEV，海蓝YEV以及海蓝HEV这四款核心主力车型的固态电池应用上！”
“去年的时候，受限于固态电池的产能影响，我们之前只在海蓝SLC，海蓝SEV这两款百万豪华车型上全系以及海蓝SEC轿跑以及海蓝SR超跑系列里全系应用了固态电池！”
“上述四款车型都是定位于豪华车型，产销量也都比较低，因此全系应用固态电池压力不大！”
“而在四款轿车以及SUV的走量车型上，我们只在高配车型上搭载固态电池！”
“去年发布，搭载固态电池的车型里，最便宜的海蓝YEV轿车要四十万，海蓝HEV的SUV是四十二万，海蓝SLMC则是要五十六万，海蓝MEV更是要六十万。”
“今年，我们的固态电池产能大幅度增加，已经足以让我们在更多的车型上使用固态电池！”
“因此，我们按照计划，决定在海蓝SLMC这款中高端轿车，海蓝MEV这款中高端SUV上，全系列配置固态电池！”
“以海蓝SLMC的今年新款入门级版本为例子，标配L3级别辅助驾驶，前轮双驱，搭载固态电池，综合续航可以达到六百三十公里！”
“虽然搭载固态电池后，电池成本有所上涨，但是我们省却了防范电池起火安全的诸多成本，综合算下来，这款入门级的车型，成本和去年的该款入门级型号持平，而且综合续航提升了一些。”
“虽然电池容量不变，但是我们的固态电池体积更小，重量更轻，而且省却了传统锂电池的燃烧安全防护系统，进而节省了大量的车身重量，车身重量的减轻，导致续航的整体提升了不少！”
“定价方位，在国内的售价初步确定为三十六万元，此外目前电动车的各项补贴已经大幅度退坡，很多地方的补贴也有所下滑或取消，我们预测国内的补贴后售价在三十四万左右！”
“整体价位，对比前两年的补贴后价格有所上涨，但是这种涨幅也有利于我们维持毛利率，同时避免和海蓝YEV这款入门级车型形成直接竞争关系！”
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