够维持一定的毛利润。
如此情况下，虽然都是合格产品，但是这么低的制造成本，是不可能给你来海蓝汽车的那种超高质量标准的……零配件和工艺，都是一分钱一分货的。
当然，这些也都是合格产品，正常使用没毛病，再加上海蓝汽车在海外市场打出来的华夏电动车的赫赫威名，也让它们沾了不少光，出海比较顺利！
所以，最近两年，尤其是去年开始，国内汽车厂商的新能源车出海比较多，纯出口的有，跑到其他国家建设工厂的也有，整体出海势头比较良好。
国内市场的爆发增长，海外市场的开拓，反过来又让国内新能源车的产业链更加成熟完善。
上游核心产业，如各类车规级芯片，辅助驾驶技术有智云集团在搞。
动力电池领域里，有宁代电池这个全球最大的第三方动力电池供应商，还可以提供技术很不错的半固态电池……要便宜的也有磷酸铁锂电池。
除了宁代电池外，还有其他好多家第三方动力电池厂商。
电机领域，国内就更多了，有几家一线品牌，二三线品牌的更是多了去，各类电机的客户覆盖国际一线汽车品牌再到各种老头乐，啥样的都有。
车机系统，智能化座舱这些东西，国内也有不少企业能够提供第三方方案，有一线大厂的方案，也有小作坊的方案。
车身设计方案，也有一堆供应商可以提供。
各种零配件，如ABS系统，转向系统等都有大量厂商可以提供，有国际一线品牌，也有二三线的国产品牌。
最后还有个辅助驾驶……智云集团提供EYEQ系统全套方案，可以实现L2+级别的辅助驾驶……要是有实力有信心也可以采购PX芯片以及各类传感器，然后自己写算法训练模型自己搞。
基本上电动车的整个产业链都能够在国内找到，而且供应商非常多，从一线品牌到四五线品牌的都有。
就连整车代工、挂牌……也有一堆经营不善的车企可以提供，很多新势力厂商都是走这条路子。
所以在这年头，别说是威酷电子集团这样的大企业了，就算是普通企业有这个心思，其实也能够通过国内完善的供应链搞出来一款电动车，当然做的好不好，成本高低，那就是另外一回事了。
如今的威酷电子的造车，也是走这种组装设计路线……不过和以往威酷电子的智能终端业务都是走纯代工不一样，这一次威酷电子走上了自建工厂的道路！
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