教学高级模式的付费率，在东亚三国里长期稳居第一……除了免费赠送的家政高级模式外，就这个教学高级模式用的人最多。
不仅仅在东亚三国，在其他国家，哪怕是以快乐教育著称的欧美国家里，教学高级模式的付费率也非常高……
欧美国家里也很卷的，快乐教育那是底层人玩的，和中高收入家庭没啥关系……而能够买得起智云机器人的家庭，基本也都是中高收入家庭，他们的孩子也是很卷的，在教育上的投入也非常大。
针对这一市场情况，智云集团里的机器人研发团队里，在教学模式的升级上也非常积极，收集了一大堆各种教学内容不说，而且还专门聘请各国里的一些顶级教师进行讲课，然后把数据记录下来并用于机器人的教学模式训练。
常规的高级模式之外，徐申学自然忘不了介绍新推出的驾驶车辆模式。
不过考虑到这个高级功能在法律上的一些限制，徐申学在发布会现场也提及：“虽然我们的机器人推出了开车模式，但是希望我们的用户遵守所在地区的交通法律法规。”
“所以我们在开车模式上做出了一定的限制，除非获得当地相关司法许可，不然是禁止在公共道路上驾车的……哪怕是用户要求，机器人也会拒绝。”
徐申学没说的是，为了防止导致的各种法律问题，这个驾驶模式的开通是需要用户签署一大堆免责法律文件的，智云集团可不会为机器人驾车后出现的任何事故负责……
智云集团庞大的法务团队，将会根据各国的法律情况针对性的推出各类免责法律文件，用户签署后才能够付费开通，不然是无法开通的。
而目前来说，全球所有国家基本上，都存在机器人开车的法律空白……别说机器人开车了，就算是车辆自动驾驶现在也存在类似的问题。
全球各国里要么直接禁止，要么法律空白，要么是进行各种评估当中。
所以海蓝汽车的自动驾驶，哪怕是已经有了高配L4级别的自动驾驶技术，但是一直都是打着辅助驾驶的名头提供服务，并要求驾驶员不得离开驾驶位，要做到随时接管车辆……
为了解决这一问题，海蓝汽车在一些国家里还在进行自动驾驶的各种测试，证明自动驾驶的安全性，努力拿到自动驾驶的法律许可，不过这并不容易，估计还得需要很多年呢。
哪怕是在国内也如此，海蓝汽车在国内的自动驾驶测试已经进行了好几年了，几年测试下来也都顺顺利利的没发生什么恶
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