实很骨感就是了。
尤其是当海蓝汽车在去年的时候，就正式向市场推出了搭载半固态电池后，把纯电车型的续航直接干到了六七百公里的程度，这大幅度解决了纯电车型的续航焦虑。
更别说，海蓝汽车的增程车型，其综合续航能够轻松做到一千多公里。
此外，比亚迪为代表的插混技术路线也是相当有市场竞争力，而这个插混也是没有什么续航焦虑的，而且在城市内短途驾驶的话，又可以使用纯电。
如果不进行长途驾驶的话，平日里充电也方便的话，插混车型加一箱油甚至有可能从年初用到年尾……
如此情况下，纯电以及插混或增程这三大技术路线，发展的都非常快速，已经对日本车企主导的混合动力技术路线形成了巨大的挑战。
以上说的还只是动力系统部分的技术差异……都还没有说智能部分以及电池管理技术等部分呢，而这些领域里日本车企的差距就更大了。
如此，日本车企感受到焦虑，也就成为了理所当然……他们看到了威胁，但是对威胁无能为力！
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包永言在印尼停留了几天，和当地进行了谈判后，其专机又奔赴欧洲地区。
欧洲也是海蓝汽车的重要市场，也是除了华夏本土市场外的最大市场，当地的居民收入相对比较高，能够承受海蓝汽车的高昂售价。
尽管海蓝汽车进入当地市场，需要承受一定的关税，以及当地运营成本比较高，导海蓝汽车在欧洲的售价比较高。
但是依旧靠着优秀而顶级的技术，大量征服了当地的消费者。
海蓝汽车在欧洲，去年里一共卖出来了二十多万辆车呢，其中的海蓝SLMC卖的很好的。
不仅仅欧洲，其实海蓝汽车在其他的很多国家里都销量算得上不错……尽管受限于高昂的价格，在当地的汽车市场比例里占比很低，但是豪华汽车品牌嘛，占比低本身就是属于很正常的事情。
海蓝汽车的做法是全球开卖，这个国家卖几千辆，另外一个国家卖几千辆，然后全球那么多国家积累起来，其销量就相当可观了。
当然，国内这么多汽车厂商里，甚至全球众多汽车厂商里，也只有海蓝汽车能这么干……
因为海蓝汽车背靠徐申学以及智云集团，在全球范围，哪怕是在非洲原始部落里都拥有巨大的名气以及品牌号召力。
一说起海蓝汽车，谁不知道那是世界首富徐申学搞出来的智能电
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