王炸！
彻彻底底的王炸！
当听完陈绝对‘魔方换电联盟’的整个计划布局后，饭桌上的所有人都被震惊到了！
三期累计投资15万座换电站就算了。
居然还要给加入这个联盟的车企提供打折的钢铁类零部件？
要知道，构成整辆汽车的材料成份当中，钢铁的成份占比达到了65%到85%之间。
别看这几年轻量化的铝合金材料在造车行业大行其道，什么一体式压铸铝合金车身框架、全铝发动机等等新技术都层出不穷。
但是铝合金的价格高昂，能大部分用上铝合金的车型通常都是高端豪华车。
就像超跑上的碳纤维一样，只有富人才愿意舍得掏那个钱。
而汽车市场中保有量最大的中低端民用车，考虑到经济成本，车身能用便宜材料的部分基本都是上的钢铁。
四梁八柱、摆臂底盘件、轴承、发动机、变速箱等等。
一旦将这些零部件材料都打个五折，那整台车的制造成本在原有基础上最起码要下降个30%。
整车制造成本下降30%是什么概念？
打个很简单的比方：AB两家定位相似的竞争车企，同时向市场推出售价10万的入门级经济车型。
A车企的整车造价是7万元，那么以10万的价格销售出去就有3万的利润。
B车企比A车企的成本节省30%，那么同样卖一台车就能获取将5.1万的利润。
而且为了向A车企抢夺零售市场，加入‘魔方换电联盟’的B车企，可以毫无压力地向A发动价格战。
将原本10万的零售定价，一刀砍到了6.98万元。
让对手A车企的价格降无可降。
因为再降价，A车企的零售价就无法覆盖整车制造的成本，基本卖一台就亏损一台。
就这番骚操作下去，整个市场就会被B车企瓜分完，而A车企只剩下惨淡经营或者被B车企收购的下场。
在这样巨大的成本优势面前，无论换做任何一家车企都会选择闭着眼睛加入魔方换电联盟。
不加入，就等着破产，没有第二条路可以走。
“阳谋！”
“绝对的阳谋！”
“老弟你这招太狠了，比BYD的价格战还狠。要是这个换电方案能落实，恐怕国内的汽车市场要天翻地覆了。”项青山兴奋地搓了搓手。
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