直播间扣满了问号。
620匹的马力，这已经刷新了观众的认知，这是只有搭载八缸发动机的顶尖跑车才能做到的动力，可现在居然仅需双电机。
“我们不仅给了双电机，它还是永磁同步电机，不仅更耐用，能量转化效率还更高。”
陈星没有停下来，继续说道：“说完了马力，自然少不了扭矩，这是关乎到车辆力气的数值，我们废话不多说，直接来揭晓答案。”
话音落下。
LED屏幕画面出现数据。
标准版领航001，最大扭矩：450N-m。
尊享版领航001，最大扭矩：710N-m。
“卧槽，450？710？”
“不是吧，这辆领航001轿跑比我的SUV还大力气？”
“我路虎揽胜才600牛米啊，领航001这是要翻天啊，这数据岂不是说可以拽着我跑？”
“太变态了，这太变态了，我的兰博基尼都没他力气大，这是造了台什么怪物？”
“那口号怎么说来着，遥遥领先，遥遥领先，龙兴集团遥遥领先，我们一直领先，领先于同行50%，遥遥领先……”
“没话说，确实遥遥领先！”
双电机的设计结构，620匹的马力，以及710的最大扭矩，这种级别的轿跑，已经让远在意大利马拉内罗的法拉利集团全部汽车工程师肃然起敬。
他们看着直播画面参数，无不面露惊叹。
“710的最大扭矩，领航001仅差50牛米就和我们的法拉利GTC4Lusso持平了，完全不敢想象这是龙国车企的造车水平。”
“难以想象，真的难以想象。”
“我有强烈的预感，领航001会超越宝马集团，成为轿跑领域的一把手车企！”
“太完美了，这辆车。”
法拉利的工程师并没有妒忌，而是纯粹的欣赏。
对于汽车领域来说，法拉利永远不缺客户，只有客户缺法拉利，因此领航001冲击不了法拉利在市场的份额。
虽说没有利益冲突，法拉利首席工程师伊莱休·克洛斯特曼还是提醒道：“电能汽车或许是突破极限速度的途径，伙计们，该行动起来了，我们也要推出电能驱动的法拉利。”
“我们也要造电能汽车？”
“认真的吗？”
“我感觉没必要，内燃机永远不会过时。”
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