的就是电磁力。常温超导材料做成的磁悬浮导轨，可以让电力无损的情况下最大化利用起来，推动力和制动力将会达到最大。
同时，常温超导材料做成的列车外壳，或者是列车底座能跟磁悬浮导轨产生超导效应，完全悬空起来。
然后加上真空管，速度无法想象。
现下的技术大约是每小时五六百公里，还只是实验室模型阶段，一旦通过常温超导材料搞出来，那就得每小时一千公里起步，最高甚至可能会达到两千公里每小时，比飞机还快。但具体的还得看电量的供应方式，真空度。
“没问题！我就是个工程院的院士，我来设计管束列车的施工方案！”
“我来设计管束列车的外形！”
“都真空了，外形有什么用？方体的利用率最高，直接设计成长方体就行，我都会!”
“起码好看不是？”
“别整这些有的没的，还得考虑一下车体的制造，磁悬浮导轨的涉及，尺寸，让最小的电力产生最大的动力。”
陈潇刚要说什么，根本插不进嘴，这里的都是大牛，他们讨论起问题，诺贝尔得主都不好使，谁来都得撅两句。
“现在我们分组，太乱了。施工的一组，外形设计的一组，材料的一组，传动的一组。”
“行！”
然后全都凑一起讨论问题了，陈潇笑着离开了虚拟世界，有这群大牛，真心省事，剩下的事情找人对接就好。
牛人多了就好办事，不到三天，大体框架就形成了。
导轨，列车就按照现有的夏国标准制造就好，也不用特意重新设计，免得还要新开产线，陈潇是个重效率和实质的人，不会为了标榜自己的优秀特意搞一套标准。（苹果表示：你踏马在念我的身份证？）
只需要在导轨和列车底部均匀涂抹常温超导材料就好。
推进的方式也做好决定，就是采取全车推进方式。
换句话说，列车底部跟导轨的常温超导材料管的只是把车子悬浮起来，推进的话依靠整个车体跟管束空间内的磁场相互作用。
如果光是底部发力，底部刹车，那些常温超导材料势必因为巨大的力量而导致脱落或者变形。
试想一下，一辆很重很重的列车，搭载很多很多的人，以超过一千公里每小时的速度飞驰，需要多大的推力才能提速，又需要多大的阻力才能降速？
况且中间也有站点需要下来，频繁启动，停止，常温超导材料抗
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