幅全部给弥补了，回来还创造了新高。
但是在米国的汽车行业，又有多少企业有特斯拉这样的运气呢？
无论是福特、通用，又或者是其他汽车企业。
他们相当清楚，特斯拉现在能够起死回生和长天科技脱不了关系。
通用甚至通过了沪汽通用公司的一些关系和渠道，希望能够和长天科技对接。
他们希望和特斯拉一样获得生物新能源汽车技术，彻底的扭转燃油汽车的生产线，奔向新能源时代。
但非常可惜，为时已晚。
机会稍纵即逝，无论是对人还是对企业。
属于通用的时代已经结束了。
2020年4月。
在米国加州特斯拉的工厂。
在米国本土生产的第1辆特斯拉生物新能源汽车下线。
这辆被命名为特斯拉model C的汽车，外观仅仅是比model3有了一些小幅度的改动。
最大的变化当然是能源。
Model c使用了长天科技提供的生物新能源电池，续航达到了350公里。
同时电机以及汽车的其他部件也通过了长天科技，生物新能源汽车技术标准的认可。
这种标准认可的缩写为（GBCQC）。
意思是由长天科技制定的生物新能源汽车标准，同时获得了夏国国标的认可。
这种认可，特斯拉没有将其放在对米国销售的汽车说明书之中。
米国和特斯拉都要面子。
米国人也不知道 Model C之所以能够在米国上市，最重要的并不是米国相关部门的态度，而是长天科技的态度。
同时米国人也不会报道，特斯拉每销售一辆 Model c，长天科技首先要赚取生物电池的钱，还要从销售的利润之中获取25％（而在夏国市场特斯拉每卖出一辆汽车，长天科技都会获得纯利润的45％。）
这就是特斯拉和长天科技之间的不平等条约。
竞争和风险交给马斯克自己去承担。
而利润将会和长天科技共享。
这就是属于长天科技的新能源汽车时代。
长天科技拯救了特斯拉，并且间接拯救了半个米国汽车行业，米国以及西方的媒体肯定不会报道。
但是夏国很清楚呀，大量在米国留学和生活工作的夏国华人也清楚。
大家的心中骄傲无比。
本章未完，请点击下一页继续阅读！