全球的多家汽车公司之中，大部分企业的估值还是比较高，完全没有收购的价值和意义。
所以陈潇说的没错，拥有收购价值的这一些汽车企业，也仅仅是限于夏国国产的汽车企业。
从九十年代开始，夏国的汽车产业开始突飞猛进。
涌现出类似于长安、东风一类的商用乘车汽车公司。
他们以东洋南韩或者是欧洲、米国这爆款汽车作为模仿对象，开始涉足于普通的商用领域，而不仅仅是针对于机关企事业单位的集中采购。
这种模仿在一定意义上取得了成功，夏国的这一些汽车企业虽然利润不高，销量也完全没有办法和东洋的汽车企业相比，但是至少他们活了下去。
在这个草莽的时代，能够活下去，是很多企业的第一要务。
紧接着夏国的汽车企业进入了发展的第二阶段。
在国家的主导之下，这一些汽车企业纷纷与海外知名的汽车公司成立合资公司。
以发挥夏国的土地，劳动力等优势，成为海外汽车公司的代工厂。
一开始是这一些海外的汽车公司将所有的零件运送到夏国，由夏国的企业进行组装。
但这样仅仅是组装所产生的汽车生产成本也是居高不下。
随着国产汽车公司的技术提升以及设备的更新，合资方的夏国企业开始为海外的汽车公司生产一些重要的零部件。
比如整车的外壳、发动机，变速器等等。
随着夏国企业的技术越来越成熟，合资汽车的成本也有了大幅度的降低。
合资品牌逐渐的代替了海外的纯进口品牌，成为了夏国市场上销量最好的汽车品牌。
然后到了2013年以后，不甘心受制于人的夏国国内汽车企业，开始了第2轮的技术迸发。
他们在吸收过去10多20年与海外品牌合作的经验以及技术之后，开始想方设法的研发和设计自己的汽车发动机、底盘、变速器等等。
并且还取得了不少的进步。
其中最具代表性的便是比迪、奇瑞、长城、吉利等等。
夏国的汽车市场也从蓝海市场演变成为红海市场。
赢家能够获得大部分的市场红利，而排名靠后的则艰难度日。
王翔以及相关的团队，详细的分析着这一些企业的经营状况。
得出最想合作的就是比迪汽车。
但因为比迪汽车的自我研发投入比较大，
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