谁都没想到。
秭小伟自己都觉得很意外，会这么偶然的顺着拉希德这条线，得到这么个展示机会。
团拜会持续了一个多小时吧。
实际上后面台上做表演，几乎就是秭小伟在桌边给大佬们做介绍，拉希德主力翻译偶尔捧哏。
论说，有几人能比得上顶流主播。
更何况秭小伟现在是横跨两大主力车企，直接掌控好几个品牌系列的行家。
对汽车产业的熟悉程度是真由内及外的透彻。
从国内的几大车企一句话点评，到迪拜在中东地区的二手车转口贸易枢纽地位。
再到目前新能源车出海破局的思路，推智驾不如推移动之家的概念。
最后把自己所有的身份都界定在京西工业，是整个京西工业为车企赋能，自己只是做产品经理和销售这两个环节。
甚至把遥遥领先和京西工业还有大米汽车，当做目前互联网、智能化产业对传统工业改造升级的三个优等生并列摆放。
其实顺着他这么一讲，关于新能源车的局面就非常明晰透彻了。
为什么老牌车企很多跟不上，就是没互联网企业的那种新思维模式，互联网打法，焉能不败。
早期新势力的几家算是赋能带动，但是等遥遥领先和京西工业、大米这种具备深厚研发底子的大厂，尤其是深刻理解了互联网时代要怎么做产品的学霸参与，这种局面变化会非常快。
落后掉队的会很快洗牌淘汰，就像4s销售体系可以算是电商最后攻破的产业壁垒，也会消失。
这里面京西爱车起到了什么历史性的作用。
而类似的一些连锁汽车服务机构，为什么又没达到这种互联网打法的地步，并不谋求京西爱车的市场垄断，但其他同行要跟上啊。
自己亲身经历跟长江汽车、江安汽车合作，也尝试跟好运来、领先、里想等接触销售交流，还有目前对高和汽车的改造。
案例丰富，角度众多。
私企、民营、合资、国企都有，优劣势反馈也简洁精准评价，大量数字更是张口就来。
几位大佬都听得很认真，还不断提问，秭小伟面对多家长局面当然很娴熟，甚至能一直保持提到迪拜，让拉希德老大也能始终参与。
二手车，尤其是二手燃油车现在在国内已经积存到了什么地步，这一方面会压垮很多二手车商，一方面也会阻塞新车更换，尤其是新能源车的渗透率。
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