着这条新的东非到欧洲的商路被激活。
正是因为这个原因，原本东非境内的铁路沿线行政区划，就成了阻碍。
“长期以来，包括整个阿赞德高原区域，都属于帝国经济最落后的地区之一，当地的四个省份，也成为北方经济中的洼地。”
“帝国北部本身在全国经济格局中，发展水平就相对滞后，所以，提振阿赞德高原区域经济，已经成为了一个刻不容缓的问题。”
近些年来随着东非对南方还有大湖区等地的政策倾斜，两地经济已经有了很大起色，而这就让东非北部经济问题显得更加突出。
北方已经事实上成为了东非区域经济水桶的最后一块短板。
弗里德里希皇储接着说道：“而阿赞德高原，本身就是帝国北方经济格局中的关键节点，如果能够将当地发展起来，就能够打通北方经济和交通发展的任督二脉，从而形成一条新的经济分布带，衔接印度洋和大西洋沿岸。”
阿赞德高原东南连接着大湖区，北部靠近东非西北部的喀麦隆省和加蓬省，是东非北部经济的天然枢纽。
如果这个枢纽不被利用起来，东非东北和西北部就无法贯通，就比如内陆的物产想要通过西部港口出口，就要付出更多的成本，且降低货物运输的效率。
除了阿赞德地区以外，也没有替代路线，来沟通东非北方的经济，因为阿赞德地区的南边就是广阔且难以开发的刚果雨林，而北边则是撒哈拉沙漠。
所以，东非北方的经济交互，就绕不开阿赞德地区，目前东非北方，包括北方铁路在内的，用于连接东西海岸的大部分主要交通线路，都集中经过阿赞德地区，东非也不可能以极大的代价修建一条替代阿赞德高原，穿越雨林和沙漠的铁路。
毕竟，东非北方本就地广人稀，人口分布极不均匀，而且政治地位也不太重要，并不值得大费周章。
因此，阿赞德高原及周边区域的发展，就必须围绕阿赞德地区展开。
关于这一点，可以用远东帝国的河西走廊类比，远东帝国连接西域，河西走廊就是最佳通道，这也是阿赞德地区在东非北方的交通地位。
当然，东非对阿赞德地区的重视肯定远不及远东帝国对河西走廊的重视，毕竟河西走廊关系着其国土安全，而阿赞德高原虽然属于东非边境，但东非北方本身面临的国防压力可以用极小来形容。
同时，东非对北方地区的军事部署，不用完全依赖这里，完全可以通过西海岸铁路来实
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