国的海军都属于超额发展，陷入了恶性竞争。
毕竟，海军直接关系到国家的国防安全问题，任何一个国家海军的无序扩张，都有可能引发世界各国海军的连锁反应。
就比如德国在一战前大力发展海军，那德国周边国家就不得不跟进，最后整个欧洲海军规模极度增加，而欧洲海军规模增加，世界其他区域海军也不得不跟进。
毕竟，欧洲各国虽然存在强烈的竞争关系，但是谁能保证他们不会把枪口调整对外，哪怕这种可能性只有百分之一，其他国家也必须要保持警惕。
所以在一战前，东非，日本和美国等国家都选择加入这场游戏，值得一提的是，当时南美各国因为政治冲突的原因，也在搞海军军事竞赛，只不过一战开始后，他们的很多订单直接被欧洲船厂赖掉了，被本国海军征用。
一战结束后，不仅原本海军竞赛停止，而且随着伦敦海军条约签订，世界的几个主要大国，不仅不能继续扩张，反而要裁撤掉大部分海军主力，这就对造船工业产生了十分恶劣的影响。
所以东非的军工造船业在战后，发展陷入了长期的停滞，直到现在才开始有所反弹。
而民用造船业，发展同样比较坎坷，同样是因为一战的结束，世界其他国家航运业复苏，这导致东非的海外订单大幅度缩水。
在一战前，英国的造船业最为发达，等到战争一结束，英国造船业恢复正常生产秩序，这对当时世界各国造船业又形成了一波冲击。
当然，在英国人看来，他们的损失才是最大的，毕竟在一战期间，东非和美国抢占了他们原本的大量船舶制造业市场，即便战后夺回一些份额，但依旧让英国船舶制造业损失惨重。
毕竟，英国船舶制造业相对于东非和美国，优势在于技术和经验的深厚积累，还有英国长期以来积累的口碑。
放在一战以前，世界各国只要预算充足，那必然优先选择从英国下订单购买军用或者民用船只。
但是，一战整整持续了五年时间，英国自身的船只数量都不够用，这就使得当时海外船舶市场上，东非和美国造船厂大赚了一笔。
而且，这五年的时间，足够东非和美国的造船厂，对大量新兴技术进行应用和验证，而其他国家在采购了东非和美国的军舰或者商船后，也能打破原本船舶市场的刻板印象。
尤其是对东非来说，这一点尤为重要，毕竟东非历史太短，算是后发国家里的后发国家，而这也意味着东非工业品出海需
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