不仅有想法，还讲方式方法。
他找人将这些年，各地报道的工程事故的照片，从报纸上剪下来。然后，张贴在培训室四周的墙上。
然后，带着这些学生们，一幅图一幅图的，给他们讲解当时发生事故的原因以及造成的后果。
说实话，就那些照片拍的血不拉几的。我看多了，晚上都做噩梦。
别说那些学生了。
所以那些学生啊，如今都被杨成文那小子，治的服服帖帖的。
如今，他们专业知识跟技术倒没发现长进多少，安全工作却做的有模有样的。”
阎解成笑道：“就该这样。
这些学生别的不说，可千万不能出事儿。
平时你看着点，危险的地方、危险的活儿，可千万别让他们去干。
他们这次来，主要还是以学习为主，以增长见识为目的。
毕竟，他们要学习的东西很多。他们肩负的历史使命，不比我们小。
保护好他们，就是守护了我们今后的铁路发展。”
机械作业就是快。
挖掘机在开工第一天，就挖了整整25个基坑。
这基坑30米一个，所以这一天就是搞了750米。
后面工作越来越熟练以后，一天怎么的也要一千米。
这样120公里线路，差不多小半年，便能完成所有的基坑开挖工作了。
当然啦，今天开挖的基坑，明天已经可以围挡，进行打桩了。
所有的工作，便可以按照流程化进行施工。
阎解成有信心，在今年完成所有的土建施工。
然后，在明年年底，完成所有的设备安装跟调试。
在81年到来之前，会彻底的让这条高速铁路将京津两城，变成一体。
老谢也就今天开工仪式在京城这边，以后都会负责以津门站为主的那一段线路建设工作。
如今，津门站、京城南站也都开始动工。
这些车站的设计建设工作，一开始阎解成就交给了建筑工程部直接领导的建筑科学研究院负责。
人家这些做建筑设计的，跟阎解成这些搞铁路的确实不一样。
人家设计车站的时候，可不像阎解成他们那么粗糙。
人家先是邀请了国内一些著名的美术家、国画大师。
先从美学上确定这车站的调性，然后专业建筑师再规划车站内的功能分区。
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