五四年10月，似乎是极其平静月份，世界范围内没什么大事发生。似乎没有什么大事儿值得记入历史的。
顶多也就是联邦德国加入了北约。
除此之外，世界范围内都是一片平静。
平静……
对于小破球来说，这未尝不是一件好事。
10月5日，南洋航空工业公司制造的研制的C707四发动机大型喷气式客机，进行了第一次跨海飞行。与C717的冒险不同，C707的试飞则显得有些保守。
保守是有原因的——去年12月13日，一架由BOAC运营的德哈维兰DH 106型彗星飞机在地中海厄尔巴岛附近8000米的高空突然解体并坠海，机上35人无一幸免。仅在三个月后3月17日，南非航空一架从罗马起飞的彗星飞机在西西里岛北部几乎以同样的方式在巡航高度解体，机上21人全部遇难。两起惨烈的事故导致所有在役彗星飞机被无限期停飞。
甚至就连同已经运行了快两年的717都受到了牵连——因为其试飞不充分，而倍受外界指导，当然还有世界范围内对喷气式飞机的怀疑，毕竟在此之前还没有什么飞机会在如此之短的时间内接连发生机毁人亡的事故。
以至于受到彗星客机的牵连717客机也停飞了一个月，在进行各方面的检查之后，才开始恢复飞行。
于是C707的试飞自然要更加的充分。毕竟现在全世界范围内都在怀疑喷气式客机是否可靠。
“可惜了！”
坐在车上，看着C707客机在完成第一次跨海远程航行后，测算出来的航程，李毅安颇为可惜的说道。
“航程居然只有7200公里，实在是可惜了一点……”
7200公里的航程，如果仅仅只用来飞大西洋航线的话，是绝对够用的，无论是从伦敦到纽约，还是巴黎到纽约，都可以满足需要，可对南洋来说，就有点高不成低不就了。因为从南洋直飞美国的需要12000公里的航程。换句话来说，乘坐707客机往返南美之间，仍然需要从夏威夷中转。
同样，直飞英国也不行，距离还是差了那么一点。
“还是要继续再接再厉，研制大飞机啊！”
感慨着直飞道路的艰难，李毅安的心里更多的是欣慰，毕竟，无论是从717到707的成功，意味着南洋已经在大飞机领域闯出了自己的一条路。
“如果一切顺利的话，明年就会投入运营，而波音公司和
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