如果详细分析共享单车的发展史，很容易发现共享单车就是资本催熟的产物。
本就模糊的盈利模式，压根经不起仔细推敲。
结果愣是被一帮资本，愣生生的炒作成风口产业。
要说青桔单车的运营，真没什么难度。
挖来一批工程师不断搞软件升级，提升定位技术，尽量的降低单车损毁率。
有不少单车，都是在一些人家里发现的。
对国人的素质，从来不能要求太多。
在一开始，陈东成就有所预料。
丁宝山愤愤不平道：“真想不明白，一个几百块的破自行车，至于吗？”
“你想不明白的多了。”
陈东成笑着摇摇头，问起融资的事：“我之前看赵寅发的邮件，他说红杉有意领投我们A轮。”
“对，除了红杉，还有美国的华平资本对我们也很有兴趣。
两家都同意给出投资后十亿美金的估值，选哪家领投成了难题。”
丁宝山笑着说道：“华平之前投资过神舟，对我们这种刚需的出行软件非常感兴趣。
我和赵寅跟华平华夏区总裁魏振吃过饭。
他的目的很简单，单纯的看好我们的潜力。”
在如今押金盛行的年代，没有哈罗那个搅屎棍，大家发展的都有声有色。
投资ofo，是因为ofo估值低，能拿到股份更多，但同样的风险也更大。
投资青桔单车，意味着风险小，但同样的能拿到的股份也少。
对于一些投资策略比较保守的资本来说，青桔单车比起ofo成功的可能性，大了不止一个量级。
丁宝山说着有些迟疑，半晌道：“红杉要求我们这轮预留出20%的期权池，相比之下，华平只要求我们预留出15%的期权池就好。”
“最多15%。”
陈东成毫不犹豫的选择华平：“你去联系华平，让赵寅跟他们具体去谈。”
“好的。”
丁宝山自然也不希望自己的股权被稀释的太厉害。
不过想想青桔科技仅仅A轮，就已经估值破十亿美金，简直就跟做梦一样。
陈东成现在手上资金不多，再说共享单车是个妥妥的吃钱大户，疯了才会继续往里砸钱。
拿资本的钱去发展，最后再顺利的卖身给镁团或者滴滴。
历史上滴滴是问过价的，只是觉得有点贵，才便宜
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