线的。
如此一来，每次便可出动两列火车，巡逻的时候来个齐头并进，也好互相掩护。
关内线路的通车标志着王师的机动能力得到了飞跃式的提升，从京城到宣府仅需半天时间。
对于是否修建从京城至山海关的铁路，某新皇还在考虑之中。
最大的障碍就是没钱，想打仗就不能修铁路，反之亦然。
之前甩锅爹也想修，但江南水网密布，短期之内基本不可能使其得偿所愿。
整个南方唯一的一条铁路，就在郑芝龙的地盘上，完全作为其自娱自乐之用。
蒂雷纳侯爵将铁路的事情报告给马萨林之后，这位法国新首相也表达了引进这种先进技术的意思。
不过此项目耗资巨大且技术全球领先，这次某新皇就不打算再次赊销了，对方必须支付全款才行。
连同低配版蒸汽机车在内，转让总费用高达一千万两银子，或一千五百万银币。
这个报价只能让马萨林等到如火如荼的欧陆战事平息之后，再攒钱支付货款了。
奥斯曼帝国对这玩意也很感兴趣，只是国库的流动资金都用来修建运河了。
易卜拉欣一世在群臣的劝说下终于同意，等到运河开始回本，再购买打包这个诱人的项目。
运河的名字已经确定，就叫“易卜拉欣一世苏丹运河”，以彰显这位英明神武的苏丹的伟大功绩！
既然比不过三千年前的法老，没法向上堆石头，那就只能闷头往下挖土了……
易卜拉欣一世已经将这条连同地中海与红海的运河，喻为世界第二大奇迹！
这位苏丹已经决定在运河通航当天，亲赴当地去剪彩，而且还要拍照留念。
某新皇觉得奇迹不奇迹另说，能创收倒是真的！
与奥斯曼帝国交恶的法国与西班牙或许不敢走这条路，但务实又貌似畜人无害的荷兰人绝对愿意交钱。
这条新航线至少能比绕道好望角节省十天以上的时间，绝对是非常划算的事情。
罗马方面也基本同意，默许术士们走这条路，好去往遥远的明帝国。
因为背后的商业利益巨大，一旦运河航线兴起，首先受益的便是亚平宁半岛。
文艺复兴使这里经济复苏，运河航线便可使这里经济腾飞。
沿从亚历山大港出来的部分西方商船，其实无须再绕过伊比利亚半岛，在靠近罗马的亚德里亚海北岸卸货就行了。
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