大家有钱有房有地几代同堂的，谁敢冒这个风险？
宁可把家里的飞机砸了，也不敢胡乱借呀。
连闯了几家，飞机没堵到，主家没见到，虽然没有硬顶的，但软顶子却吃了一堆。
直到这时，塞拉蒂明白是自己把事情想简单了。
意识到问题出在哪里后，他只能通过电话拍着胸脯保证，军警、保安部联手，一定能将暴恐组织连根拔起。
可人家根本就不相信。
退一万步说，就算你能耐大了，真能把整个组织连根拔起，还没有一个漏网的。
但能把所有抓住的恐怖分子都枪毙吗？
如果不能全都毙了，就意味着早晚会有人被放出来。
到那时他们报复我们怎么办？
面对这种疑问，塞拉蒂简直杀人的心都有，但他又不能说出实情。
再次无功而返，一帮人垂头丧气的回到了车里。塞拉蒂后看了眼时间，已经是晚上九点多了。
没让司机开车赶往下一家，而是拿起电话打给了空管局。
事情明摆着，继续这么懵头跑下去，没有任何意义。
必须有的放矢，先找准了目标再行动。
马岛的航空管制，相对于咱们国家来说要松很多。
私人直升机只要不离开登记地，不进入管制空域，驾驶员拥有合法飞行执照，就不需要申请航线。
农林用的螺旋桨飞机执行作业，只要飞机正常过检，并在规定区域内工作，也不需要得到特别的批准。
但现在冷市及周边地区已经实施了航空管制，没有得到批准的飞机别想离开，外面的也轻易进不来。
虽然那些有钱有势的人家，总能找到关系获得航行批准，更有能量的甚至会无视管制，但依然会留下飞行记录。
尤其是那些送完人二次往返的飞机，只要进入冷市空域，必然要跟空管局联络，并进行登记。
不然管制状态，又是晚上。没有进行身份识别，很容易遭到拦截。
极端情况下，甚至有可能被直接击落。
也就是说，谁家的飞机正在返航，几点会到，空管局那面都会有记录。
塞拉蒂决定卡着时间直接去堵门，管你同不同意，直接拿着征召令抢。
快速在本子上记下几条在案的返航记录，塞拉蒂听到空管局的值班员报出，有一驾AT-802在吉丹做完常规保养后正在返航。
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