中基层的工人还有工程师有很多的人，他们应该在主人房里发光发热。
现在有很多人在赌全球经济能继续发展，并超过二战的顶级规模，香江的两大船王就是，大部分资本对未来是比较悲观的，他们认为战争很快来临，苏联人也为第三次世界大战做准备，整个国家绑定在战车上。
目前造船业世界第一的仍然是美国，但他们面临着二战后的巨大危机，产能过剩，还有来自他的小弟的剧烈竞争。
美国在二战期间总共生产了5000多艘“自由轮”及其改进型16000吨排水量的“胜利轮”，足以看出此时美国制造业的可怕，他们像生产汽车一样，生产轮船，
而自由轮的制造可以说是充分体现了美国现代工业化大规模生产的强大和优越性，因为高超的流水线制造流程，自由轮实在是造的太快了，无数载重量1万多吨的自由轮，压垮了德三和日本。
比如1942年10月，俄勒冈船厂的“梯尔号”在铺设龙骨后10天便下水了。
自由轮建造迅速，价格便宜，让它成为二战中美国工业的一种象征。
这就是美国人强悍的制造业，只不过现在世界不太需要这么多轮船，到处批发大甩卖，圣赫塞的普拉里国际船队的船基本上都是载重16000吨的胜利轮，他们更加可靠，价格也很实惠，但一艘胜利轮的价格也是以五十万美金起步的，这是加上各种运作后的资金。
胜利轮是自由轮的改进版，原来计划生产615艘，结果只生产了534艘战争就已经胜利了，于是也就不生产了，美国造船业，恐怖如斯。
普拉里国际也准备批发一堆胜利轮，扩充自己的船队，目前普拉里国际的吨位已经有11艘轮船，总吨位17万吨，而后世的船王，基本都是几百万吨，上千万吨的规模，任重而道远。
胜利轮的设计使用寿命是20年，自由轮只有5年，圣赫塞打算再搞几艘，最好能拿到生产技术。
1946年，美国成立了一个“战争财产管理机构”，负责人是托约翰少将，可全权处理这批价值几百亿美元的剩余物资，无需请示汇报。
他每天过手的军用剩余物资大约价值3600万美元，每个月将近有10亿美元的各种货物被他从清单上用红笔画掉。
光在美国国内推销还不能完全消化这些高级破烂，于是买卖做到全世界。
巴西好歹买了一条海军用来编结绳子的生产线，挪威和荷兰当然是旧船的理想买主，意大利最关心
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