后人看到如此短的滑翔距离肯定毫无感觉，当然不止后人，现场看到的几人也并没有足够的兴奋。
因为真的是太短了，就两百多米。手舞足蹈的只有在天上飞了一两圈的来特兄弟二人。
他们请来的摄影师拍下了照片，来特兄弟颇为激动：“或许我们的成功会成为轰动性的新闻！”不过很可惜，至少往后再推几年，他们的发明也没有受到什么重视。
汽车已经突飞勐进玩命发展了二十多年，如今仍旧不是主流，更何况飞机。
真正明白飞机价值的只有李谕，不过他暂时帮不上什么忙，刚才观察时只是在琢磨自己过几年是不是也可以搞个小飞机开着玩玩。
反正是他上辈子基本不可能实现的梦想，但如今的确很有机会。毕竟早期的飞机驾驶难度和后来的飞机完全是两个概念，最需要考虑的是安全性问题。
也正是由于安全性的问题，这件事必然是要往后推一下，飞机技术的基本成熟还要最少十年以上。
从李谕的一些专利申请就能看出来，李谕对于安全与质量看得很重，因为这是后世最寻常的思维模式。
经过一个多世纪的发展以及竞争，后世的工业设计中已经体现出足够的人文关怀，产品经理们挖破脑袋研究人体工学以及用户便利程度。
而在二十世纪初，更多的考量仍旧是收益，有点像是野蛮生长。这也是李谕拥有后世思维的一个隐性大优势。
就算是不懂设计，但现代社会潜移默化中带给每个现代人的影响根本不是此时人能够想象的。
试飞结束后，李谕几人来到了来特兄弟的公司及实验室。——就是来特自行车公司。
他们没有得到任何资金援助，能搞得起费钱的飞行试验，靠的就是卖自行车挣来的钱。
很像之前提到过后世汽车界马自达的那个梗：“有钱了就搞转子发动机，没钱就卖车，挣了钱继续搞转子发动机。”来特兄弟也差不多，自行车没卖出什么名堂，倒是业余爱好真正成就了他们。
李谕看了一圈，很快就知道来特兄弟已经初步解决了升力与驱动飞机飞行前进的动力问题。
“我想你们可以继续提高动力，对升力的提升也有帮助。”李谕说。一句话就说到了点子上，哥哥威尔伯道：“李谕先生，您果然不愧是英国皇家学会院士，我们已经多次有这样的想法，可现在找不到更好的发动机。”李谕点点头，说道：“现在确实没有专门的飞机用发动机，虽然我能提供更大
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