上一世，佛州高铁项目始建于2018年，于2023年竣工。
第一期工程380公里，第二期工程470公里，线路全长850公里，16对列车组每天在魔术城和戴尔堡之间来回往返，全天里程总数大约为27200公里。
通常来说，一组列车每公里的电能消耗在20-25千瓦时，每个月的电力资源使用量，大概是在1632万-2040万千瓦时。
按漂亮国0.15美刀/千瓦时的价格计算，若由夸父能源公司供应电能，采购成本在0.075美刀/千瓦时，扣除传输损耗，最终的毛利额约为0.07美刀/千瓦时。
单月盈利金额是114.2-142.8万美刀，全年盈利金额是1370.4-1713.6万美刀。
此外，一节8辆编组的列车，共有16台三相异步牵引电机，换而言之，山海集团在这个项目上，最多只能销售512套电磁波接收器和电能转换器。
哪怕陈河宇把每套的售价抬高到五万美刀，定单金额也只有2560万美刀。
并且，还要再等五年，才能看到盈利赚钱的那一天。
虽能细水长流，但难免感觉杯水车薪，远不如电动汽车行业的收入。
所以，陈河宇直接瞄上了漂亮国的存量铁路市场，若是能把当前22万公里的内燃机驱动方式，改成电力驱动，那么每年可从中攫取的利益将高达35亿-44亿美刀。
十年、二十年，就是上千亿美刀！
当他提出这一构想时，保罗听得连连摇头，开门见山道：“陈先生，除非你是一位漂亮国人，才有百分之一的可能性，但你意外去世的概率，或许会超过100%。
阿纳达科、阿帕奇和Concho石油公司背后的财团们，可不会轻易放过你。”
漂亮国和大华区的情况不一样，对方完全不缺少石油资源，而且价格相对低廉，使用电力驱动的迫切感不够强烈。
供应链均被几大石油巨头们把持着，山海集团冒然下场，只会招来疯狂的打击。
“如果把阿纳达科、阿帕奇和Concho全都拉上车呢？”
陈河宇笑笑，轻描淡写道。
他不是一个吃独食的人，懂得分享才能走的更远。
内燃机火车百公里的油耗是900-1100升，每公里的行驶成本在10-12美刀，而利用电力驱动模式，每公里仅需3-3.75美刀，成本直降70%。
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